CK Hutchison, hongkoński holding, ogłosił sprzedaż większości udziałów w swoich globalnych aktywach portowych. Nabywcą jest konsorcjum złożone z amerykańskiego giganta inwestycyjnego BlackRock, jego funduszu Global Infrastructure Partners oraz Terminal Investment Limited, spółki zależnej Mediterranean Shipping Company, największego armatora na świecie.
Transakcja obejmuje przejęcie 90 proc. udziałów w Panama Ports Company oraz 80 proc. udziałów w Hutchison Port Holdings Hutchison Port Group, co daje konsorcjum kontrolę nad kluczowymi portami Balboa i Cristobal przy Kanale Panamskim oraz 43 terminalami kontenerowymi w 23 krajach, w tym w Polsce (Gdynia). Wartość transakcji szacuje się na 22,8 mld dol., co czyni ją największą akwizycją w historii branży portowej. Transakcja obejmująca Panama Ports Company (PPC) zostanie przeprowadzona oddzielnie, po potwierdzeniu przez rząd Panamy proponowanych warunków kupna i sprzedaży.
Decyzja CK Hutchison budzi spekulacje co do jej przyczyn. Oficjalnie holding tłumaczy ją względami biznesowymi, wskazując na pogarszającą się pozycję rynkową i stagnację akcji. Jednakże w kontekście napiętych relacji USA–Chiny pojawiają się głosy o możliwej presji politycznej, zwłaszcza ze strony USA, które dążą do wzmocnienia kontroli nad strategicznym Kanałem Panamskim.
Dla MSC transakcja oznacza umocnienie pozycji lidera na rynku żeglugowym i awans na czołowego operatora portowego na świecie. Przejęcie kontroli nad tak rozległą siecią terminali umożliwi armatorowi optymalizację łańcucha dostaw i rozwój usług logistycznych.
W kontekście Polski przejęcie terminalu GCT w Gdyni przez konsorcjum z udziałem MSC może przynieść korzyści w postaci zwiększenia liczby połączeń żeglugowych i rozwoju infrastruktury portowej, w tym w obszarze mobilności wojskowej. Współpraca MSC z sojuszem Premier Alliance, obejmującym linie Ocean Network Express, HMM i Yang Ming, może również przyczynić się do wzrostu obrotów w gdyńskim porcie.
fot. Pexels/michael-d-camphin
